排放升级是近几年来对国内卡车行业影响最大的，随着国四到国五的切换，再到未来的国六。为了应对未来的排放升级，目前很多发动机厂家都开始做好了技术储备，接下来我们要看的就是满足欧六以及未来的国六标准的康明斯发动机。当然，整个一套系统还需要配合后处理，我们暂时先介绍的是发动机上的变化。

这款发动机型号为ISDe 6.7，排量为6.7升，马力覆盖段为230-320马力，在转速达到1100-1700的时候，可以输出1200牛米的最大扭矩。机器除了采用博世的高压共轨系统外，还装配了可变截面涡轮增压器，满足不同工况下发动机的进气量需求。

当然，前面我们也说了这是一款满足欧六以及未来的国六标准的发动机，所以在发动机的设计上也与之前机型有所区别。

我手的位置就是这台机器顶置的EGR，之前很多发动机都是采用的外置EGR的设计，而这台发动机则直接集成了EGR。

发动机排出的未完全燃烧的废气通过管路回到发动机的进气口，我手所指的部分就是废气再循环的管路。

在管路的下方就是发动机的进气口，而手指所表示的位置就是发动机进气和EGR过来的废气混合在一起的部分，我们暂且称这里为混合室。通过这一系列的过程之后，则实现了发动机直接的废气再循环功能。

当然，我们在这里介绍的只是发动机本身上的一些变化，欧六以及未来的国六排放标准单单依靠发动机是不可能实现，但发动机上的变化也是重要的先决条件，用发动机集成EGR的方式代替原来的外置EGR，这不仅是为了提高废气再循环的效率，也是为后处理系统减少压力。