随着经济的快速发展，环境污染问题也愈加突出。而货车尾气污染也成为有关部门关注的重点，除了限行以外，多省市都要求柴油车必须加装DPF才能上牌或者过检。

▎多省市出台条例 不装DPF不能上路

天津市要求国三柴油货车加装DPF才能进外环，山东省要求国三货车加装DPF；除此之外，深圳、北京等都相继出台了国五车必须要加装DPF才能上牌的规定。

一时间，关于加装DPF的消息吸引了很多卡友的关注，加装DPF究竟有多大的效果我们不得而知。

但对于很多卡友来说，不加装DPF装置就不能过检或者上牌是摆在眼前的事实，为了正常运营，只能接受。但是关于DPF价格、加装后过检、维修保养等问题，都并未得到解释。

11月23日-25济南商用车展上，设置有国Ⅲ货车污染改造技术专题展区，在这个展区内有多家DPF装置厂商参展。

我们也就价格、政策、保养等问题详细咨询了厂商。

▎价格方面：报价最低2万 但水分比较大

关于DPF技术方面的问题，我们网站已经有很多文章为大家解释了，在这里就不赘述了。

DPF价格问题是很多卡友关系的重点，在展出的8家DPF厂商中，都给出了20000-25000的报价，根据发动机排量不同，加装的DPF型号不同，价格也不同。

其中某展商适用于10L发动机的DPF装置，报价2万。这相比之前网上曝光的某公司DPF最低26800元的安装价格，便宜不少。

某些展商针对团购还有3000-8000元等不同的优惠政策，团购就能优惠这么多，不禁让人怀疑报价的水分。更有展商表示自己的价格不方便对外透露，这一点也让人怀疑。

虽说有些省市针对国三车加装DPF有相应的补贴，比如天津市在加装补贴范围内的车辆加装DPF，按照每车安装DPF产品实际价格的50%给予补贴，最高享受1.5万元补贴资金。补贴资金向中标的DPF供应商支付。有补贴对于卡友来说，可以在一定程度上缓解压力。

但是高额的加装费也让很多卡友望而却步，在花钱加装DPF多跑几年和直接卖掉换国五新车这两种选择中举棋不定。

▎政策方面：各省市有差别 指定品牌才能过检

虽然很多省市都出台了货车必须加装DPF装置的条例，但是政策之间仍有很大的差异。

有些省市是要求车主自行加装DPF，可以选择任一品牌的产品，只要在相关机构检测尾气排放达到标准就可以。这样一来，车主可以比较不同品牌的技术、价格、保养等各个方面，选择自己放心的品牌。

但是脱离了政府监管、筛选，车主自己选择的产品质量有保证吗？这些都是疑问。

而有的省市则要求车主必须选择政府指定的DPF供应商，比如天津市要求必须选择通过招标选定的十家供应商，才能顺利过检。

（天津市规定DPF供应商名单）

由于天津市对于在加装补贴范围内加装DPF的车辆有补贴，指定十家供应商，可以方便进行管理，对于产品质量有保证。但对于车主来说，可选择性比较小。

至于有关部门对于DPF供应商的招标具体的流程是什么呢？又有怎样的选择标准呢？出发点又是什么呢？这些我们都不得而知。

▎保养方面：维修保养不固定 市场鱼目混杂

DPF装置的使用寿命、维修保养也是车主们比较关心的问题。在展会上，我们也咨询了这个问题，但是很多工作人员对此的回应都含糊不清。

有的这么说：不坏都不用管，坏了拆开进行修理就行了。

有的这么说：质保3年15万公里，首保1万公里，如果常跑国道，5千公里就要保养一次，每次费用几百元。同时会加装传感器，对设备进行监控，实时通知车主进行保养维修。

不同厂商对此解释不同，究竟行驶多少里程应该保养一次，每次具体多钱？并未明确回应。

除此之外，DPF市场上也鱼目混杂，存在很多“造假”现象。有的DPF装置虽然价格相对便宜，但产品也存在诸多问题，比如在DPF端面打孔等，对降低会对颗粒物捕捉作用。这也导致很多车主冲着低价购买装置，进行安装之后，并未达到应有的效果。

虽说DPF不算是新兴装置，从国三车到国五车，甚至未来的国六车都适宜。但是在进一步推广使用、政策引导、市场接受度等方面都还有很长一段路需要走。

对于车主来说，究竟是选择加装DPF还是换车，还需仔细考虑其中的利害。对于厂商来说，推出性能可靠的产品，优化后续服务才是重中之重。